El diario
El Gobierno prorrogó la emergencia ferroviaria hasta junio de 2028 para acelerar obras, reorganizar el sistema y avanzar hacia su futura privatización, manteniendo facultades especiales en Transporte.
El Gobierno nacional oficializó la prórroga por 24 meses de la emergencia pública en materia ferroviaria, extendiendo el régimen excepcional hasta junio de 2028. La medida fue adoptada mediante la Resolución 12/2026 de la Secretaría de Transporte y publicada en el Boletín Oficial.
La decisión prolonga el esquema declarado en junio de 2024 a través del DNU 525/2024, tras un diagnóstico crítico sobre el estado del sistema ferroviario argentino. Según el Ejecutivo, persisten las condiciones estructurales que justificaron aquella determinación.
Emergencia ferroviaria con horizonte de privatización
Desde la Secretaría de Transporte, dependiente del Ministerio de Economía, señalaron que la extensión permitirá sostener “herramientas excepcionales de gestión” orientadas a reorganizar y eficientizar el sistema ferroviario con vistas a su futura privatización.
La resolución lleva la firma del titular del área, Fernando Herrmann, y se conoció cuatro meses antes del vencimiento del plazo original. El Gobierno argumentó que la continuidad del régimen resulta necesaria para dar previsibilidad jurídica a las acciones en curso, especialmente en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) y en las líneas de cargas de jurisdicción nacional.
El antecedente inmediato que derivó en la declaración original de la emergencia fue el choque de trenes ocurrido en la línea San Martín a la altura de la estación Palermo en 2024. Tras ese episodio, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) advirtió sobre un deterioro estructural generalizado en infraestructura, material rodante, planificación de inversiones y niveles de servicio.
Inversiones y obras en ejecución
En el marco del plan de recuperación, el Gobierno informó que actualmente se encuentran en ejecución 226 obras prioritarias y más de 60 acciones estratégicas. Estas intervenciones apuntan a mejorar vías, puentes, señalamiento, infraestructura eléctrica y condiciones operativas.
La distribución de fondos se concentra en un 31% para obras en vías y puentes; 27% para compra y reparación de material rodante y modernización de talleres; 26% para señalamiento; 7% para infraestructura estratégica; 5% para obras eléctricas; y el resto para intervenciones vinculadas a mitigación de riesgos y recuperación de infraestructura deteriorada.
Entre los avances mencionados se destacan la renovación de más de 40 kilómetros de vías, la instalación de nuevas señales y la implementación total del sistema de frenado automático en líneas del AMBA.
También se informó la compra de tres locomotoras y 43 triplas diésel —equivalentes a 150 coches de pasajeros— además de repuestos para más de 500 coches eléctricos y la modernización de instalaciones técnicas.
Diagnóstico estructural persistente
Pese a los avances, el Poder Ejecutivo sostuvo que continúan los problemas estructurales que motivaron la emergencia ferroviaria: deterioro de infraestructura, limitaciones presupuestarias, déficit en programación de inversiones y caída en la calidad del servicio.
La prórroga mantiene vigentes las facultades extraordinarias otorgadas a la Secretaría de Transporte como autoridad de aplicación, permitiendo agilizar contrataciones y priorizar intervenciones urgentes.
Asimismo, garantiza la continuidad del Plan de Acción ferroviario y del Programa de Obras, Trabajos y Contrataciones Indispensables y Urgentes, junto con la planificación financiera y operativa a mediano plazo.
Con esta extensión hasta 2028, el Gobierno busca consolidar el proceso de reorganización del sistema ferroviario argentino, en un escenario donde la recuperación estructural aparece como paso previo a la redefinición del esquema de gestión del sector.
