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El Tren Sarmiento comenzó a probar tecnología que registra barreras, señales y alimentación eléctrica. El sistema genera alertas y aporta datos para mantenimiento, controles técnicos e investigaciones.
El funcionamiento de los pasos a nivel del Tren Sarmiento comenzó a ser monitoreado mediante una nueva herramienta tecnológica que permite seguir en tiempo real diferentes variables vinculadas con las barreras y los sistemas de señalamiento.
La prueba fue implementada por Trenes Argentinos como parte de las acciones desarrolladas en el marco de la Emergencia Ferroviaria. El objetivo es disponer de información permanente sobre determinados elementos de la infraestructura y recibir alertas cuando se detecten comportamientos anómalos.
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Uno de los aspectos más relevantes del sistema es que, además de informar sobre una eventual falla, conserva un registro histórico de los acontecimientos. Esto permite contar con una secuencia temporal de los cambios de estado y utilizar esos datos tanto para tareas de mantenimiento como para eventuales análisis técnicos.
La herramienta se encuentra actualmente en etapa experimental. Una eventual implementación en otras líneas del AMBA dependerá de los resultados que arroje esta primera experiencia.
Qué controla el nuevo sistema
El dispositivo realiza un seguimiento durante las 24 horas de distintos componentes asociados a los pasos a nivel. Entre las variables que puede supervisar se encuentran la posición de los brazos de las barreras, la ocupación de los circuitos de vía, la alimentación eléctrica y las señales correspondientes a cada cruce.
La transmisión de esos datos permite que las áreas operativas conozcan el estado de los equipos sin necesidad de esperar un aviso manual. Cuando aparece una anomalía, el sistema genera automáticamente una alarma que llega al Centro de Control y a las Bases de Señalamiento.
La diferencia fundamental está en la velocidad con la que puede conocerse un inconveniente. La información inmediata permite que los responsables de la operación y el mantenimiento dispongan de elementos para coordinar una intervención.
Esto adquiere especial importancia en instalaciones que requieren un seguimiento permanente, ya que una falla puede demandar una respuesta técnica y operativa en el menor tiempo posible.
Tren Sarmiento: una red de bases y cuadrillas
El monitoreo tecnológico se suma a una estructura de mantenimiento que ya se encuentra distribuida a lo largo de la traza. El departamento de Señalamiento cuenta con bases y cuadrillas encargadas de atender problemas en señales, aparatos de vía y barreras automáticas.
En el oeste del conurbano funcionan instalaciones en distintos puntos. La base de Haedo está ubicada dentro del predio ferroviario y de talleres, mientras que en Castelar forma parte del complejo técnico de la base operativa.
El esquema se completa con instalaciones de señalamiento en Liniers, Once y Moreno, además de una cuadrilla auxiliar ubicada en Merlo. Esta organización territorial permite que los equipos técnicos puedan intervenir en sectores próximos al lugar donde se registra un inconveniente.
Castelar ocupa, además, un lugar central dentro de la operación. El Centro de Control de Trenes funciona junto a los talleres y la estación y desde allí se monitorea la circulación de los servicios eléctricos entre Once y Moreno, además de los ramales diésel.
Un registro para analizar cada evento
El registrador histórico constituye uno de los componentes más importantes de la nueva herramienta. Cada modificación de estado queda almacenada con su correspondiente fecha y hora.
El sistema permite así reconstruir la secuencia de funcionamiento de los equipos. Ante una auditoría o una investigación de un incidente, los datos pueden aportar información técnica sobre el comportamiento de una barrera, una señal o el suministro eléctrico.
También puede conocerse cuándo apareció una determinada anomalía y cómo evolucionó posteriormente. La posibilidad de revisar esos antecedentes agrega una fuente de información que puede complementar otros registros utilizados por las áreas ferroviarias.
Pero el valor de la herramienta no se limita a investigar hechos que ya ocurrieron. La acumulación de datos puede servir para detectar patrones de funcionamiento y contribuir a una planificación más precisa del mantenimiento preventivo.
Entre los datos que pueden analizarse figuran los tiempos de cierre de las barreras y los niveles de ocupación de las vías. Con esa información, los equipos pueden identificar tendencias y contar con nuevos elementos para establecer prioridades de intervención.
Una prueba que podría llegar a otras líneas
La experiencia se encuentra todavía en una etapa inicial. Trenes Argentinos prevé evaluar sus resultados antes de avanzar con una eventual incorporación progresiva en otras líneas ferroviarias del AMBA.
Por el momento, no fueron informados públicamente el número de pasos a nivel incluidos en la prueba ni sus ubicaciones específicas. Tampoco se estableció un cronograma para extender el equipamiento a otros recorridos.
La iniciativa se complementa con otras acciones de mantenimiento ferroviario. En paralelo, la empresa avanzó con la adquisición de repuestos originales destinados a los sistemas de frenos de más de 700 coches eléctricos de las líneas Sarmiento, Mitre y Roca.
La compra contempla válvulas, compresores, grifos, discos, calipers, pastillas y paneles de control, entre otros componentes. Estos elementos serán utilizados para realizar tareas de mantenimiento integral en formaciones que llevan alrededor de diez años en funcionamiento.
Así, mientras la nueva tecnología busca mejorar la detección y el registro de fallas en pasos a nivel, las tareas sobre otros sistemas apuntan a sostener las condiciones de operación de las formaciones. La evaluación de la prueba piloto determinará si este modelo de monitoreo puede convertirse en una herramienta permanente y extenderse a más sectores de la red ferroviaria.
