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El Tren Sarmiento avanzó con nuevas licitaciones para renovar vías, pasos a nivel y estaciones entre Once y Moreno, mientras se analizan las ofertas técnicas presentadas para las obras previstas.
La renovación de la infraestructura del Tren Sarmiento dio un nuevo paso con la apertura de las ofertas técnicas correspondientes a tres licitaciones impulsadas por Trenes Argentinos Infraestructura. Los proyectos contemplan intervenciones sobre aproximadamente 26 kilómetros de vías entre Once y Moreno, además de trabajos en estaciones, pasos a nivel, accesibilidad y distintos componentes de la infraestructura ferroviaria.
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Las contrataciones habían sido lanzadas en mayo y actualmente atraviesan una etapa de evaluación. La apertura de los sobres permite conocer qué empresas o uniones transitorias se presentaron, aunque todavía no representa la adjudicación de los trabajos ni el comienzo de las obras.
El paquete de proyectos abarca distintos sectores de la traza y busca avanzar sobre tramos que aún requieren renovación, con intervenciones que alcanzan tanto las vías principales como las auxiliares.
Tren Sarmiento: las obras en el Oeste
Una de las licitaciones contempla la renovación de poco más de 12 kilómetros de vías distribuidos en sectores próximos a Haedo, Morón, Castelar, Ituzaingó, San Antonio de Padua, Merlo, Paso del Rey y Moreno.
Dentro de ese recorrido, casi 3,7 kilómetros corresponden a vías electrificadas, tanto generales como auxiliares, mientras que el resto pertenece a sectores sin electrificar. El proyecto también incluye intervenciones sobre cuatro aparatos de vía ubicados en Castelar y Moreno.
Estos dispositivos resultan fundamentales para la operación ferroviaria porque permiten conectar distintos tramos de vías y orientar la circulación de las formaciones. La renovación de estos elementos forma parte de un conjunto de trabajos destinados a intervenir sobre la infraestructura existente.
Para esta contratación se presentaron las uniones transitorias de empresas Zonis–Concret Nor y Ferromel–Herso–Vial Agro.
El mismo contrato incorpora además la renovación de diez pasos a nivel: cinco vehiculares y cinco peatonales. Entre los cruces incluidos aparecen Pueyrredón, Belgrano, Arias, Martín Rodríguez, Salvador, Acevedo, Libertad, Córdoba, Junín y La Industrial/Corrientes.
También se prevé mejorar otros cruces de la traza, entre ellos San Martín, Máximo Paz/República de Eslovenia, Santa Rosa, Carlos Calvo/Massain y Derqui/Los Patitos.
Accesibilidad y estaciones
Las intervenciones no se limitarán a las vías. En la estación Moreno se proyecta la construcción de cuatro rampas que reemplazarán las escaleras actuales. Además, se extenderá el túnel para adecuarlo a los nuevos accesos contemplados en el proyecto.
El objetivo de esta intervención es generar recorridos permanentes para acceder a la estación sin depender de dispositivos mecánicos. Se trata de una de las obras destinadas específicamente a mejorar las condiciones de circulación de los pasajeros dentro del paquete de renovación.
En Ciudadela, otra de las licitaciones incluye la reconstrucción y extensión del andén central, que permanece fuera de servicio desde hace años. El proyecto también contempla trabajos de señalamiento.
Esta intervención había formado parte de una licitación de mayor alcance lanzada en 2022, pero aquella contratación no llegó a adjudicarse y fue dada de baja en 2024.
El contrato correspondiente a este sector abarca unos 6,7 kilómetros de vías y también contempla trabajos en los pasos a nivel de Boyacá, Nazca, Segurola, Barragán, Cuzco/General Paz y 9 de Julio, además de otros cruces peatonales. A su vez, se prevé retirar aparatos de vía en Ciudadela y Ramos Mejía.
Once y Caballito, otra etapa
La tercera licitación contempla la renovación de 7,5 kilómetros de vías correspondientes a la estación Once y al tramo que la conecta con Caballito. Además de Zonis–Concret Nor y Ferromel–Herso–Vial Agro, presentaron propuestas Benedetti e Induvía.
Entre las tareas previstas figuran intervenciones sobre aparatos de vía en Once, la instalación de seis paragolpes ferroviarios, el reemplazo de durmientes de madera por otros sintéticos, trabajos de mantenimiento en alcantarillas y refuerzos en un puente peatonal.
Los pliegos establecen que deberán priorizarse las tareas en Caballito, debido a que esa estación funcionará como terminal provisoria mientras se desarrollen las obras en Once. Por el momento, la información disponible no precisa cuándo comenzará ese esquema ni cuánto tiempo se mantendrá.
Como parte de la preparación de los trabajos, Trenes Argentinos Infraestructura también lanzó una contratación para adquirir 42.000 durmientes de hormigón pretensado de trocha ancha, aptos para vías con tercer riel y fijaciones elásticas.
El proceso de renovación del Tren Sarmiento suma así una nueva instancia, aunque todavía restan la evaluación de las propuestas, la adjudicación y la definición del cronograma concreto de ejecución.
