El diario
La línea San Martín, que une Pilar y Retiro, lo instaló en toda su traza, mientras que el tren Sarmiento solo lo implementó en un tramo corto de cinco estaciones.
En un paso significativo hacia la modernización y seguridad del transporte ferroviario, Trenes Argentinos Operaciones ha anunciado la implementación del sistema de frenado automático (ATS, por sus siglas en inglés) en dos de sus principales líneas, el Tren Sarmiento y el Tren San Martín. Este avance tecnológico, que ya había sido incorporado en la línea Belgrano Sur hace dos años, marca un hito importante en el esfuerzo continuo por mejorar la seguridad y eficiencia del servicio ferroviario en el país.
Frenado automático para el tren Sarmiento
La implementación del ATS en el Tren Sarmiento se ha realizado inicialmente en un tramo corto de cinco estaciones, específicamente entre Once y Villa Luro. Esta decisión permite una fase de prueba y ajuste antes de una posible expansión a lo largo de toda la línea. En contraste, el Tren San Martín ha adoptado el sistema en toda su traza, con la excepción de la conocida “lanzadera” que llega hasta la ciudad de Open Door en el partido de Luján.
La instalación de este avanzado sistema de seguridad no ha sido una tarea sencilla. En ambos casos, fue necesario reemplazar todas las balizas que habían sido objeto de vandalismo y restablecer las señales dañadas por el robo de cables. Además, se instalaron los dispositivos necesarios en los tendidos de las vías, específicamente sobre el balasto, las piedras en las que reposan los rieles y durmientes. Este proceso de renovación y actualización ha sido fundamental para asegurar el correcto funcionamiento del ATS.
El sistema de frenado automático ATS consta de dos componentes principales. Primero, un equipo en tierra compuesto por cajas de control vinculadas al señalamiento ferroviario. Segundo, un equipo embarcado en cada formación que recibe la información y actúa de acuerdo con el estado de las señales. Este sistema actúa de manera automática para detener las unidades en caso de que excedan el límite de velocidad permitido o pasen una advertencia de peligro, mitigando así el riesgo de colisión tanto al ingresar a una parada ferroviaria cabecera como cuando dos trenes circulan en la misma vía.
Una de las características más importantes del ATS es su capacidad para prevenir accidentes. En situaciones donde un tren excede la velocidad permitida o ignora una señal de advertencia, el sistema interviene automáticamente, deteniendo la unidad. La restitución del comando del convoy se produce después de que el conductor realiza una serie de operaciones en el sistema, permitiendo que la circulación se restablezca a 15 kilómetros por hora hasta que el tren pasa la siguiente señal, donde se rehabilita la marcha normal.
Este sistema de frenado automático no solo mejora la seguridad de los pasajeros y del personal ferroviario, sino que también aumenta la confiabilidad del servicio. Los pasajeros del Tren Sarmiento y del Tren San Martín pueden ahora viajar con la tranquilidad de saber que están siendo transportados en unidades equipadas con tecnología avanzada que protege contra posibles accidentes.
La implementación del ATS es parte de un esfuerzo más amplio por modernizar la infraestructura ferroviaria de Argentina. Este tipo de inversiones son cruciales para revitalizar un sector que ha sufrido de años de desinversión y problemas de mantenimiento. Con el ATS, Trenes Argentinos Operaciones está dando un paso firme hacia un futuro donde los trenes sean sinónimo de seguridad y eficiencia.
El futuro del transporte ferroviario en Argentina parece prometedor con la adopción de estas tecnologías avanzadas. La modernización y actualización de las líneas ferroviarias no solo benefician a los usuarios actuales, sino que también son esenciales para atraer a nuevos pasajeros y fomentar el uso del transporte público. Con cada avance, el sistema ferroviario argentino se acerca más a los estándares internacionales de seguridad y eficiencia, ofreciendo un servicio de calidad a todos sus usuarios.
