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El Gobierno lanzó la Etapa II de la Red Federal de Concesiones, que incluye rutas estratégicas de Buenos Aires como la RN 3 y la RN 5, con casi 1.900 kilómetros a licitar.
El Gobierno nacional avanza con la Red Federal de Concesiones (RFC) y puso en marcha la Etapa II del ambicioso plan de concesión de rutas nacionales, que contempla tramos estratégicos para la conectividad y el transporte en la provincia de Buenos Aires y otras regiones del país. Entre los corredores incluidos se destacan la Ruta Nacional 3 y la Ruta Nacional 5, dos ejes fundamentales para el tránsito productivo, turístico y logístico.
La iniciativa llega luego de la firma de los contratos correspondientes a la Etapa I de la RFC, que abarcó 741 kilómetros de rutas nacionales. Con esta nueva etapa, el Ejecutivo busca profundizar el esquema de concesión bajo el régimen de obra pública por peaje, con participación privada y alcance nacional e internacional.
Rutas estratégicas en la Etapa II de la concesión
La Etapa II de la Red Federal de Concesiones incluye los denominados tramos Sur, Atlántico, Acceso Sur y Pampa. Los pliegos preliminares del llamado a licitación pública ya se encuentran disponibles para su consulta, marcando el inicio formal del proceso administrativo y técnico.
Según se detalla en la documentación oficial, el objetivo de la contratación es integral: abarca la construcción, explotación, administración, reparación, ampliación, conservación y mantenimiento de las rutas, además de la prestación de servicios al usuario. También se contempla la posibilidad de desarrollar explotaciones complementarias o colaterales que generen ingresos adicionales, todo bajo el marco de la Ley 17.520 y sus modificatorias.
Autopistas y corredores del sur bonaerense
Dentro de los tramos Sur, Atlántico y Acceso Sur se incluyen autopistas y rutas de alto tránsito que conectan el Área Metropolitana de Buenos Aires con el interior provincial y la Costa Atlántica. Entre los principales corredores figuran la Autopista Ezeiza-Cañuelas, con 30,39 kilómetros desde el final de la Autopista Jorge Newbery hasta la intersección con las rutas nacionales 205 y 3, y la Autopista Riccheri, que une la avenida General Paz con el acceso al Aeropuerto Internacional de Ezeiza.
También forma parte del paquete la Autopista Jorge Newbery, un tramo clave para la circulación metropolitana, además de extensos segmentos de la Ruta Nacional 3. Este corredor se extiende desde el final de la Autopista Ezeiza-Cañuelas hasta el empalme con la RN 1V03, en dirección a Bahía Blanca, sumando más de 615 kilómetros.
A ello se agregan distintos tramos de la Ruta Nacional 205, tanto en la zona de Cañuelas como en su recorrido hacia Bolívar, y la Ruta Nacional 226, que conecta Mar del Plata con el centro de la provincia de Buenos Aires.
El tramo Pampa y la importancia de la Ruta Nacional 5
Otro eje central de la licitación es el denominado Tramo Pampa, que incluye la Ruta Nacional 5, uno de los corredores más relevantes para la vinculación entre la Ciudad de Buenos Aires y la provincia de La Pampa. Esta ruta es vital para el transporte de cargas, la producción agropecuaria y la movilidad interprovincial.
El pliego contempla un segmento urbano en Luján, entre los kilómetros 65 y 73, y el extenso tramo que va desde el empalme del Acceso Oeste hasta la intersección con la Ruta Nacional 35, en la ciudad de Santa Rosa. En total, este corredor suma más de 538 kilómetros bajo el esquema de concesión.
Un total de casi 1.900 kilómetros a licitar
En conjunto, la Etapa II de la Red Federal de Concesiones prevé la licitación de 1.871,8 kilómetros de rutas nacionales. De ese total, 1.325,15 kilómetros corresponden a los tramos Sur, Atlántico y Acceso Sur, mientras que 546,65 kilómetros integran el Tramo Pampa.
Desde el Gobierno destacan que el nuevo esquema busca mejorar el estado de las rutas, optimizar los servicios al usuario y garantizar la sostenibilidad financiera del sistema vial, en un contexto de restricción presupuestaria. Al mismo tiempo, la iniciativa genera expectativas y debates en torno al impacto del peaje, el rol del Estado y la participación privada en la gestión de corredores estratégicos para el desarrollo económico y la integración territorial.
