El diario
El Gobierno nacional compró 43 trenes diésel para servicios de cercanía. Doce unidades reforzarán el ramal Sarmiento Moreno–Mercedes, con más frecuencias, menos fallas técnicas y mejoras para los pasajeros.
El Gobierno nacional oficializó la compra de 43 formaciones diésel destinadas a servicios ferroviarios de cercanía en distintos puntos del país. La adquisición fue formalizada a través de la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones, en el marco de la Emergencia Ferroviaria vigente hasta 2028.
La medida, publicada en el Boletín Oficial, contempla una inversión estimada de 300 millones de dólares y apunta a renovar material rodante que ya superó su vida útil operativa. Se trata de cochemotores del tipo Unidades Múltiples Diésel (DMU), diseñados para operar en ramales donde no existe electrificación.
La decisión busca mejorar la confiabilidad de los servicios regionales y de cercanía que actualmente dependen de formaciones antiguas, muchas de las cuales presentan fallas recurrentes y generan cancelaciones o demoras que afectan a miles de usuarios diariamente.
Para los pasajeros del oeste bonaerense, la noticia tiene un impacto particular: parte de estas nuevas unidades será destinada al ramal que conecta Moreno con Mercedes, un tramo clave para la movilidad cotidiana de la región.
Mejoras previstas en el Tren Sarmiento
El cronograma oficial prevé que 12 de las nuevas formaciones lleguen en un segundo embarque programado para agosto o septiembre de 2026. Esas unidades estarán destinadas exclusivamente a reforzar el ramal Moreno–Mercedes del Línea Sarmiento.
La incorporación de estos trenes permitiría introducir mejoras largamente reclamadas por los usuarios del servicio, especialmente en lo que respecta a la frecuencia, la confiabilidad y los tiempos de viaje.
Actualmente, los pasajeros deben esperar entre 60 y 70 minutos entre trenes en varios tramos del día. Con las nuevas formaciones, el objetivo operativo es reducir ese intervalo a aproximadamente 45 minutos durante las horas pico.
Además, las unidades cuentan con sistemas de diagnóstico electrónico preventivo que permiten detectar fallas antes de que se conviertan en problemas mecánicos graves. Según las proyecciones técnicas, esta tecnología podría reducir hasta en un 80 por ciento las cancelaciones provocadas por roturas o fallas en el material rodante.
Otro cambio relevante está vinculado al diseño de los trenes. Al tratarse de unidades autopropulsadas, no requieren locomotora independiente, lo que mejora su capacidad de aceleración y frenado. Esta característica permitiría optimizar los tiempos de viaje y aumentar la eficiencia operativa del servicio.
También se analiza la posibilidad de extender el horario del último tren desde Mercedes. El esquema proyectado prevé una salida alrededor de las 21:30, una medida especialmente pensada para estudiantes y trabajadores que regresan en horarios nocturnos.
Tecnología ferroviaria y renovación de flota
Las formaciones adquiridas fueron fabricadas por la compañía china CRRC Corporation Limited, uno de los principales proveedores de material ferroviario del mundo.
Las unidades diésel múltiples (DMU) son ampliamente utilizadas en líneas regionales y de cercanía debido a su flexibilidad operativa. Al contar con motores propios distribuidos a lo largo de los coches, ofrecen mejor rendimiento en trayectos con múltiples paradas y permiten reducir costos de operación.
En Argentina, este tipo de trenes resulta especialmente útil para ramales no electrificados como el que conecta Moreno con Mercedes, donde la renovación del parque ferroviario es una demanda histórica de los usuarios.
Pruebas técnicas antes de la puesta en servicio
Antes de comenzar a transportar pasajeros, las nuevas formaciones deberán atravesar una etapa de pruebas técnicas y operativas.
Según el cronograma preliminar, entre junio y julio de 2026 los trenes circularán sin pasajeros por distintos tramos de las vías del Sarmiento para realizar ensayos de seguridad y el denominado proceso de “ablande” de motores.
Durante esas semanas, los vecinos de Luján, Mercedes y General Rodríguez podrían observar el movimiento de las nuevas unidades en circulación de prueba.
Estas evaluaciones permiten verificar el comportamiento de los sistemas mecánicos, eléctricos y de seguridad antes de la habilitación definitiva del servicio.
Si se cumplen los plazos previstos, las primeras formaciones comenzarían a operar durante el segundo semestre de 2026, marcando el inicio de una etapa de renovación para uno de los ramales ferroviarios más utilizados del oeste bonaerense.
