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La Ruta 5 volvió al centro de la agenda política por un reclamo judicial de la UCR, que exige obras, mayor seguridad vial y una transformación integral del corredor.
El estado de la Ruta Nacional 5 volvió a generar preocupación en el oeste bonaerense y derivó en una nueva presentación judicial. La Unión Cívica Radical decidió avanzar con un amparo para reclamar respuestas frente a las condiciones de un corredor considerado estratégico para la región.
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El planteo fue presentado durante una actividad realizada en 9 de Julio, a la vera de la ruta, y reunió a dirigentes radicales, intendentes, legisladores y concejales de distintos municipios vinculados con el corredor.
Ruta 5, un reclamo que llegó a la Justicia
La presentación estuvo encabezada por el presidente del Comité Nacional de la UCR, Leonel Chiarella, y el titular del radicalismo bonaerense, Emiliano Balbín. Ambos plantearon la necesidad de que el Estado adopte medidas concretas para mejorar la seguridad de quienes utilizan diariamente la ruta.
El reclamo no se limita a tareas de mantenimiento. El radicalismo volvió a exigir que la Ruta 5 sea transformada en una autovía, una obra que, según señalaron sus dirigentes, fue anunciada en diferentes oportunidades por distintos gobiernos, pero nunca llegó a completarse.
La presentación judicial busca que la discusión deje de quedar limitada a anuncios y avance hacia medidas concretas. En ese sentido, Chiarella sostuvo que el amparo pretende obtener una respuesta que establezca obligaciones y plazos para garantizar condiciones de seguridad a quienes circulan por el corredor.
En 9 de Julio, los presidentes del comité nacional y de la provincia de Buenos Aires, @leonelchiarella y @EmiBalbin acompañaron el acto de presentación de un amparo por el estado de la Ruta 5 y que se convierta en Autovía. https://t.co/7hOzROBHsl
— UCR Buenos Aires (@UCRBuenosAires) October 3, 2026
La Ruta 5 tiene un papel central para el oeste bonaerense porque conecta distintas localidades y continúa hacia La Pampa. Su importancia excede, por lo tanto, a los municipios que atraviesa directamente y alcanza a una amplia zona que utiliza esa vía para trasladarse, transportar producción y conectar diferentes puntos del interior.
El reclamo radical también apunta a las responsabilidades que, según plantearon los dirigentes, deben asumir tanto el Gobierno nacional como la Provincia de Buenos Aires.
Las cifras que encendieron la alarma
Durante la actividad se difundieron datos sobre los siniestros registrados en el corredor. Según las cifras mencionadas por los dirigentes de la UCR, entre 2013 y 2022 se produjeron 422 siniestros fatales, que dejaron 521 víctimas.
A esos antecedentes se agregan los fallecimientos registrados en los últimos años. De acuerdo con la información presentada durante el encuentro, 20 personas murieron en accidentes ocurridos sobre la Ruta 5 durante 2025.
La cifra correspondiente a 2026 también fue uno de los principales argumentos utilizados para sostener el pedido de intervención. Los dirigentes señalaron que ya se registraron 22 víctimas fatales en lo que va del año.
Los datos fueron utilizados para remarcar que detrás de las estadísticas existen familias afectadas y que la discusión sobre el estado de la ruta no puede quedar reducida a una cuestión de infraestructura.
“Detrás de cada cifra hay una familia. La seguridad de quienes la transitan necesita respuestas y obras concretas”, sostuvo Balbín durante la actividad.
El dirigente radical reclamó que Nación y Provincia asuman las responsabilidades que les corresponden frente al estado de las rutas bonaerenses y reclamó avanzar con soluciones que permitan reducir los riesgos.
El pedido para transformar la traza
La principal demanda de la UCR apunta a convertir la Ruta 5 en una autovía. El objetivo planteado es modificar las condiciones actuales del corredor mediante una obra de mayor alcance que permita mejorar la circulación y la seguridad vial.
Para el radicalismo, la transformación de la traza constituye una deuda pendiente. Según remarcaron sus dirigentes, la construcción de una autovía fue anunciada en distintas etapas por diferentes administraciones, pero los proyectos no llegaron a completarse.
El amparo presentado en 9 de Julio busca darle una dimensión judicial al reclamo. La intención es que la discusión incluya no solamente la necesidad de ejecutar obras, sino también compromisos concretos, medidas y plazos.
La presentación se produjo además en un contexto en el que los dirigentes regionales buscan mantener el tema dentro de la agenda pública. La participación de intendentes, legisladores y representantes municipales apunta a mostrar que la preocupación atraviesa distintas localidades y no constituye únicamente un reclamo partidario.
Por ahora, el planteo queda a consideración de la Justicia. El resultado del amparo podría determinar los próximos pasos de una discusión que lleva años y que vuelve a estar marcada por los accidentes y las demandas de mayor seguridad.
Mientras tanto, la UCR insiste en que el corredor necesita una intervención de fondo. El desafío será determinar si el reclamo judicial consigue convertir una demanda sostenida durante años en obras concretas sobre una de las principales rutas del oeste bonaerense.
