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La Línea Sarmiento atraviesa obras en Morón y Ramos Mejía, con nuevos andenes, accesos, iluminación y mejoras operativas mientras el servicio ferroviario continúa funcionando.
Dos de las estaciones más transitadas de la Línea Sarmiento atraviesan una transformación que ya comienza a ser visible para los pasajeros. En Morón y Ramos Mejía, distintos trabajos avanzan por etapas mientras las formaciones continúan circulando y las estaciones permanecen operativas.
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Obras en dos estaciones clave
Las intervenciones abarcan sectores centrales de ambas estaciones, desde andenes y accesos hasta iluminación, instalaciones eléctricas y sanitarias. En Ramos Mejía, además, se trabaja sobre el histórico edificio ferroviario y en la terminación de una plataforma central que había quedado inconclusa.
Las obras forman parte de las intervenciones priorizadas dentro de la Emergencia Ferroviaria y buscan atender tanto cuestiones vinculadas con la infraestructura como necesidades relacionadas con la circulación de los pasajeros y la operación de los trenes.
En ambos casos, la ejecución se organizó por etapas para evitar una interrupción total del servicio. Esto implica que los trabajos deben convivir con el movimiento cotidiano de miles de usuarios que utilizan el Sarmiento para trasladarse.
Línea Sarmiento: qué ocurre en Morón
La intervención más profunda se desarrolla en la estación Morón, una de las principales paradas del corredor. El lugar recibe un promedio de más de 35.000 pasajeros por día y ocupa el tercer lugar de la Línea Sarmiento por cantidad de usuarios, detrás de Once y Merlo.
Desde enero, los trenes que circulan hacia Once utilizan un andén provisorio ubicado en Sarmiento y Azcuénaga. Esta alternativa permitió liberar la plataforma habitual para comenzar con las tareas de reconstrucción sin suspender completamente la actividad ferroviaria.
Uno de los principales objetivos de la obra es solucionar la separación existente entre las formaciones y el borde de los antiguos andenes. Esa distancia podía dificultar el ascenso y descenso de los pasajeros y generar situaciones de riesgo.
El proyecto contempla la demolición y posterior reconstrucción de ambas plataformas. Primero se interviene el andén utilizado por los servicios hacia Once y posteriormente se avanzará sobre el correspondiente a los trenes que circulan hacia Moreno.
La renovación no se limita a las plataformas. También contempla mejoras en el hall y los accesos, además de la incorporación o renovación de refugios, iluminación, cámaras de seguridad y señalización.
A esto se suman trabajos sobre instalaciones eléctricas y sanitarias y modificaciones destinadas a ordenar los recorridos dentro del complejo ferroviario.
Cuando se anunció la intervención, Trenes Argentinos informó que los trabajos sobre cada sentido demandarían aproximadamente un año. Por ese motivo, el cronograma fue planteado en etapas.
Ramos Mejía recupera su infraestructura
En Ramos Mejía, localidad del partido de La Matanza, la intervención tiene como uno de sus puntos principales la finalización del andén central.
La plataforma había quedado inconclusa y su terminación permitirá utilizar las vías internas de la estación, generando mayores alternativas para organizar la circulación de las formaciones.
La nueva configuración también apunta a evitar que determinadas maniobras tengan que realizarse mediante cambios de vía entre Haedo y Liniers. A su vez, la intervención busca reducir situaciones de riesgo vinculadas con los pasos a nivel del corredor.
El proyecto contempla nuevos accesos y servicios para los pasajeros, además de la renovación del túnel peatonal y de la escalera que conecta con el andén central.
Otro de los componentes destacados es la recuperación del antiguo edificio ferroviario. Los trabajos incluyen sectores como la boletería, el hall y el centro de atención al pasajero, con la intención de conservar el valor histórico del conjunto mientras se actualizan sus instalaciones.
La terminación del andén fue incorporada al Plan de Acción de la Emergencia Ferroviaria y volvió a ser licitada en 2024. Según la última actualización difundida por Trenes Argentinos, la construcción se encuentra en su etapa final.
Durante julio también se realizaron tareas específicas en el andén 2 de Morón y en la plataforma central de Ramos Mejía, aprovechando una interrupción programada del servicio.
De esta manera, dos estaciones fundamentales del Sarmiento atraviesan obras de distinta escala que buscan modificar tanto la infraestructura visible como las condiciones de circulación y operación ferroviaria. Los trabajos continuarán por etapas mientras ambas estaciones mantienen su actividad cotidiana.
